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Al añadir un menú personalizado dentro de SPSS Statistics, el procedimiento de controladores clave se convierte en una parte integrada de SPSS Statistics, en lugar de una aplicación independiente. Esto permite a los usuarios finales de SPSS Statistics acceder a una solución de análisis personalizada dentro de una herramienta que ya les resulta familiar y cómoda.
La belleza de un Key Driver Analysis es que puede ayudarle a comprender lo que sus clientes consideran necesario para tener una experiencia positiva con su empresa. Al realizar un análisis de las respuestas de los clientes y correlacionar su nivel general de satisfacción con su valoración de otras métricas de rendimiento del producto y del servicio, puede deducir qué factores tienen el mayor impacto en el nivel de satisfacción percibido por los clientes. La herramienta Key Driver incluye la realización de un análisis de regresión, tomando las puntuaciones de los elementos como variables independientes y la puntuación del nivel general de su servicio como variable dependiente.
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Esta guía está dirigida a especialistas técnicos, especialistas en ventas, ingenieros de ventas, arquitectos de TI y otros profesionales de TI que deseen obtener más información sobre el servidor SR650 y considerar su uso en soluciones de TI.
Fundada como start-up en 2017 y con sede en Shanghái, China, AIWAYS es un diseñador y fabricante de coches eléctricos. Con una capacidad de producción anual de 300 000 unidades, AIWAYS opera fábricas en las ciudades de Shangrao y Changshu, centros de investigación y desarrollo (I+D) en toda China y Europa, y un laboratorio en Detroit, Estados Unidos.
El desarrollo industrial de China sigue acelerándose, con importantes programas de infraestructuras en todo el país para construir y ampliar centros urbanos. Las nuevas redes de carreteras y ferrocarriles son esenciales para unir estos centros, y la demanda de maquinaria pesada de construcción va en aumento.
Fundada en 2007, CRCHI es un fabricante de equipos especializado en el desarrollo y la fabricación de equipos inteligentes para túneles y sistemas de tránsito ferroviario de alta gama. Con sede en Changsha (China), la empresa cuenta con 16 filiales y bases de fabricación en todo el país, así como sedes internacionales en Australia, India, Rusia, Singapur y Turquía.
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La conducción automatizada en ciudad hará necesarias nuevas formas de interacción entre personas y vehículos. Mientras que en el pasado la atención se centraba en la interacción entre el conductor y el vehículo (mediante elementos de visualización y manejo) y otros usuarios de la carretera (mediante gestos, señales manuales, etc.), en el futuro el vehículo se comunicará por sí mismo con las personas de su entorno. La información transmitida a través de diversos canales debe ser coherente, adecuada a la situación, comprensible e inequívoca, lo que constituye uno de los principales retos del subproyecto 4 de @CITY.
Comunicación entre conductor y vehículoEn un entorno urbano altamente dinámico, un vehículo automatizado tomará todo tipo de decisiones que, en parte, resultarán incomprensibles o inesperadas para el conductor, que, para ser correctos, debería denominarse usuario. El proyecto desarrollará prototipos que informen continuamente al usuario del sistema sobre la ruta prevista y le alerten a tiempo de las limitaciones del sistema para evitar su intervención innecesaria. El conductor debe estar preparado para dominar la situación con calma y sin miedo, de modo que en las fases en las que el vehículo circule de forma autónoma, el usuario pueda dedicar su atención a actividades no relevantes para la conducción. Con este fin, en @CITY se están desarrollando componentes del sistema para ofrecer contenidos de entretenimiento o basados en la información en función del grado de automatización y de la ruta prevista en ese momento. Se elaborarán directrices para diseñar los correspondientes componentes interiores, que podrán probarse en sistemas prototipo.
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La expresión de la oncoproteína de fusión EWS/FLI causa el sarcoma de Ewing, un tumor pediátrico agresivo caracterizado por una desregulación epigenética generalizada. Estos cambios epigenéticos se atacan con nuevos inhibidores de la desmetilasa-1 específica de lisina (LSD1), que actualmente se encuentran en ensayos clínicos de fase inicial. El tratamiento con un único agente suele inducir resistencia, y para que el desarrollo clínico tenga éxito es necesario conocer los mecanismos de resistencia, lo que permite diseñar estrategias de combinación eficaces. En este trabajo se utilizó un cribado de pérdida de función CRISPR-Cas9 a escala genómica para identificar genes cuyo knockout (KO) confería resistencia al inhibidor de LSD1 SP-2509 en líneas celulares de sarcoma de Ewing. Múltiples genes necesarios para la función de los complejos III y IV de la cadena de transporte de electrones (ETC) mitocondrial fueron identificados en nuestro cribado. Hemos validado este hallazgo utilizando enfoques genéticos y químicos, incluyendo CRISPR KO, inhibidores ETC, y el agotamiento mitocondrial. Otros perfiles transcripcionales globales revelaron que la alteración de la función de los complejos III/IV interrumpía el programa oncogénico mediado por EWS/FLI y LSD1 y atenuaba la respuesta transcriptómica a SP-2509.